|
|
С новой Insignia для Opel все должно поменяться к лучшему. Сможет ли уроженец Рюссельсхайма противостоять Mazda6 со свежим дизельным мотором и шикарной Honda Accord?
Пожалуй, никогда прежде на Opel не обращали столько внимания, как на новую Insignia: люди оборачиваются, долго провожая ее взглядом, спрашивают про нее на заправке и интересуются впечатлением о качестве потомка Vectra. Один пятидесятилетний мужчина поначалу даже принял свежее творение Opel за новую модель Audi.
Конечно, это вовсе не Audi. Но немецкая дочерняя компания концерна General Motors задала высокие требования к своему новому продукту, и это сразу видно. Образ модели характеризуется динамичностью и благородством — с этим автомобилейм Opel вновь стремится прорваться вперед. В нашем сравнительном тесте Insignia 2.0 CDTI должна помериться силами с Honda Accord 2.2 i-DETC и Mazda6 MZR-CD с абсолютно новым турбированным дизелем.
Выпуклая купеобразная крыша Insignia уже кое-что означает, в чем убеждаешься, сев в машину. Речь идет о том, что в первом ряду пассажирам сидеть удобно, а вот во втором ряду довольно тесно из-за круто снижающейся задней части крыши. Взрослые пассажиры ростом выше 1,85 метра касаются крыши головой.
Внутри Honda тоже маловато места для ощущения комфорта. В этом плане с лучшей стороны себя показывает Mazda, которая хоть и имеет традиционную форму, зато отличается просторностью. К тому же этот участник теста имеет наибольшую массу полной нагрузки и, располагая 519-литровым багажным отсеком, набирает дополнительные баллы. Недостатки же 6-й модели кроются в отчасти дешевых материалах салона и немного менее разнообразном выборе опций в области оборудования, обеспечивающего безопасность.
Круто наклоненный кокпит «Опеля» и его широкая центральная консоль выглядят спортивными, словно принадлежат автомобилю Alfa Romeo. Милая диковинка: при нажатии на кнопку подсветка панели инструментов меняет цвет от яркого белого до динамичного красного. Материалы отделки оставляют исключительно положительное впечатление. А вот великое множество кнопок поначалу сбивает с толку — для привыкания к ним требуется время, в чем можно упрекнуть кандидата.
То же относится и к приборной панели Honda: ее перегруженный пульт управления на рулевом колесе и центральной консоли требуют еще большего внимания. Глубокие кресла также придутся по вкусу, скорее, амбициозным водителям, предпочитающим спортивный стиль вождения. Привычной в управлении оказывается лишь Mazda, если не заглядываться на мудреный бортовой компьютер.
далее >>
стр.3 >>
|
| Календарь новостей |
| « Февраль 2012 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 |
|
|
