|
|
Вам не станет жалко Daihatsu Terios (в Японии продается как Toyota Rush или Daihatsu Be-Go) и Panda Cross, если их отправят в путешествие по полному бездорожью?
«Мама дорогая, да я же не какой-нибудь внедорожник для ралли-рейдов!» Ну и что, ведь необязательно въезжать на каждую груду камней. Но можно — и это главное. Правда, дорожный просвет всего в 160 миллиметров останавливает Fiat гораздо раньше, чем Daihatsu. У Terios'a клиренс на 4 сантиметра больше, а это обстоятельство иногда может стать решающим. По данному параметру Daihatsu превосходит даже непобедимого Suzuki Jimny.
Terios уже полтора года бороздит просторы Германии от северного города Фленсбург до альпийской деревушки Гармиш-Партенкирхен. И за это время он не раз доказал, что на бездорожье он отнюдь не слабак. Кроме того, он принимал участие в прошлогоднем супер-тесте* от 4Wheel Fun, в который, как известно, допускаются только лучшие.
(* — Для супер-теста журналисты отбирают 25 внедорожников, которые с их точки зрения лучше, чем другие. После этого они проводят долгосрочные испытания этих машин, чтобы выбрать самого-самого из 25. По итогам теста 2008 года первую строчку занял Range Rover TDV8, а рассматриваемый в этой статье Terios расположился на 23 месте — прим. редактора.)
Terios получил не самую высокую оценку в супер-тесте, так как максимальная глубина преодолеваемого на нем брода слишком мала — уже на глубине 35 сантиметров ноги в салоне промокали. Грозит ли вам такая же перспектива в Panda? На нем можно вброд пересекать лужи глубиной до 40 сантиметров. Тому, кто чувствует неуверенность, лучше развернуться перед неизвестным водоемом и снова взобраться на склон. При этом Terios показывает, что у него очень длинная первая передача, которая осложняет осторожный подъем на возвышенность.
Понижающего редуктора для бездорожья у Daihatsu нет, поэтому очень кстати будет совет: нужно брать как можно более полную комплектацию Terios, ведь этот автомобиль выпускается и с автоматической коробкой передач — практично и удобно при езде по бездорожью и использовании прицепа. А постоянному полному приводу Daihatsu нечего стесняться, к тому же центральный дифференциал можно полностью заблокировать.
далее >>
стр.3 >>
|
| Календарь новостей |
| « Февраль 2012 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 |
|
|
