tki-kai автомобили: suv | Akkord | Тойота Камри

Дело совсем не в недостатке воздуха над задними пассажирами или перед ногами, а в узком проеме под передними креслами – вставить туда ступни получается не сразу, да и в процессе выхода из автомобиля могут потребоваться некоторые хитрые манипуляции.
Теперь об экологии. Головой думать: с выхлопами в атмосферу конечно нужно бороться. Однако как же иногда жаль, что отличные японские двигатели, следуя нормам Euro 5, превращаются, медленно но верно, в черепах. От автомобиля с 2,4-литровым двухсотсильным мотором ожидаешь реактивного взрыва, а на деле какое-то жужжание и нулевые эмоции. Назвать Akkord тихоходным язык не поворачивается – побороться с ним в динамике разгона сможет не всякий. Однако он настолько плавен и размеренен, что возникает впечатление излишней медлительности.
После начального знакомства на машину с двухлитровым двигателем смотрел скептически. Но был приятно порадован, что разница в разгоне по ощущениям минимальна, по крайней мере если в автомобиль оснащен автомотической трансмиссией. К слову, она нуждается в отдельной похвале – работает отлично и быстро. Если вдавит педаль, можно раскручивать двигатель Akkord до желанных 7000 даже в режиме «Д». Хотите больше ускорения – достаточно двух переключений подрулевыми лепестками. После выполнения обгона она самостоятельно выберет в автоматический режим. В режиме Sport соответственно самый динамичный, время переключения завязано на глубину нажатия педали газа. В целом автомобиль неплохой и найдет свою аудиторию.