|
|
Смена поколений столь полюбившегося отечественным чиновникам и бизнесменам штуттгартского S-класса — явление эпохальное, но сей час ещё не пробил. Спустя 4 года после запуска в продажу флагманского седана S-класса серии W 221 компания Mercedes-Benz представила обновленную модель.
Снаружи распознать обновленный S-класс не просто — экстерьер практически не тронут. Подсказками послужат новая решетка радиатора, делающая профиль более стреловидным, бамперы иной формы (задний с интегрированными выхлопными трубами) и массивы светодиодов — небольшие «гирлянды» дневного света в передней оптике и по 52 штуки в каждом заднем фонаре — в темное время суток они оставляют в памяти незабываемый росчерк в виде сдвоенных букв С.
Метод «локальной пластики» в Штутгарте объясняют довольно просто, но убедительно: зачем что-то менять? S-класс и так приносит прибыль, с момента запуска в продажу осенью 2005 года было продано 270 000 экземпляров, что утверждает за ним статус самого успешного в люкс классе — «семерке» BMW с Audi A8 такой результат может пока только снится.
Внутри я также не нахожу радикальных изменений: разве что появилось чуть больше лакированного дерева и хрома, ступица руля полностью зашита в кожу, а нижние её спицы расходятся к ободу под более широким углом. А вот опционный монитор Splitview по-настоящему удивил, сидя слева, я видел на нем только служебные программы, навигационную карту и меню системы COMAND, а мой коллега справа, в тоже время постоянно вскрикивал как от удара электрическим током — под его углом зрения шла теле-трансляция футбольного матча, где его любимая команда забивала голы. Такой гаджет есть ещё и у новоиспеченного Jaguar XJ. С приходом сумерек идеально выделанный салон S-класса, с ровненькими швами на креслах, наполнялся уютным светом, струящимся из-под деревянных панелей, оттенок которого можно было менять по настроению — от холодно-синего до янтарно-желтого.
Характер новаций сложно назвать революционным, но под слоем модных косметических обновлений проглядывается явное стремление немцев, догнать и перегнать пионеров гибридостроения — японцев, поэтому S-класс пополнился версией S400 Hybrid — с гибридным приводом. Да, в целом штутгартская система устроена проще аналогичных силовых установок Toyota Prius или Lexus LS 600h, в отличие от которых Мерс не может двигаться как электромобиль, зато гибридный модуль чрезвычайно компактен: литий-ионный аккумулятор в отличие от громоздкой никель-металлгидридной АКБ Lexus LS600h не съедает полезный объем багажного отделения и помещается слева под капотом на месте штатного аккумулятора, что делает гибрид всего на 75 кг тяжелее своего донора — Mercedes S350.
далее >>
стр.3 >>
|
| Календарь новостей |
| « Февраль 2012 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 |
|
|
