|
|
У RAV4 всё куда скромнее. И сама «кладовка» невелика, и доступ к ней —
через тяжёлую заднюю дверь, которая крепится к кузову на японский
манер, петлями слева. Впрочем, дополнительные удобства всё-таки имеются
— сеточки и крючочки. А если продолжить поиски, то можно найти и пару
тайничков. Механизм раскладывания задних сидений хорош. Потянул за
крючок — сложилась спинка, и при этом одновременно съехала вниз и
вперёд подушка. Ещё у RAV4 самая низкая погрузочная высота — запаска-то
крепится на двери.
У Antara же она под полом, отчего сам пол багажника получился
невероятно высоким. Да и сам отсек несильно больше бардачка — добра
влезет в него совсем немного. Сеток не видно, крючков не обнаружено —
только пара кармашков по бокам. Так что по части грузоперевозок Antara
«сливает» конкурентам без боя. Зато пассажиры Opel будут рады тому,
что, хоть и не весь их багаж удалось взять, сами они уселись неплохо.
Места сзади в Antara немало, почти как в X-Trail. И побольше, чем в
RAV4.
Но раз уж наши подопечные назвались недовнедорожниками, то грех не
опробовать их на недовнедорожье. Первым, пожалуй, пошлём RAV4. Система
полного привода у него традиционная — зад подключается муфтой по
указаниям госпожи Электронной системы. Хотя хитрости у Toyota есть —
например, в том, что система стабилизации может менять долю момента на
колёсах и усилие на руле. Но к офф-роаду это не относится, и RAV4
застревает на первом же диагональном вывешивании, не в силах сдвинуться
с места.
От Toyota принято ждать вялых и комфортных повадок. Но RAV4 — очень
живой в управлении автомобиль. По крайней мере, для кроссовера.
Nissan X-Trail пролезет дальше. Его трансмиссия All-Mode 4×4-I
принципиально похожа на тойотовскую. Она тоже работает в паре с
системой стабилизации, но имеет три режима. Первый — режим переднего
привода — для трассы и экономии топлива, тут всё ясно. Второй —
автоматический. А третий имитирует блокировку межосевого дифференциала,
но только на скорости до 40 км/ч. Его и врубаем. И X-Trail едет! Однако
когда покрытие становится более скользким, не выдерживает и он.
Беспомощная пробуксовка… Приехали!
В свою очередь Antara по-настоящему удивила. Уж где-где, а в ней нет
никаких премудростей в системе работы полного привода — обычная
«подключалка». Но Opel карабкается там, где уже крепко сидит Nissan! В
чём же дело? Может, в шинах? Да нет, они ничуть не «зубастее», чем у
других. Фантастика.
Но, увы, одних внедорожных качеств для победы недостаточно. У Opel,
конечно, отличный интерьер и неплохая эргономика, но вялый двигатель и
небезупречная управляемость не добавляют очков в борьбе. А комплектация
— и вовсе самая бедная из тестовых машин. Antara могла бы отлично
подойти для дальних поездок — здесь хорошие шумоизоляция и курсовая
устойчивость. Но тогда почему так мал багажник?..
Тойоту мы смело рекомендуем на роль городского автомобиля. Шустрый и
юркий, отлично управляется, комфорт на приличном уровне. Его скромных
внедорожных возможностей в мегаполисе будет достаточно. Вот только
стоит такой «Рафик» очень дорого. $45 тысяч — это уже серьёзно. В
данной ценовой категории на него уже скалятся такие машины, как
турбированная Mazda CX-7 и трёхлитровый Mitsubishi Outlander XL. А ведь
они уже играют в другой, более старшей лиге.
Ну а для тех, кто любит дальние путешествия в компании с несколькими
центнерами полезного груза, отлично подойдёт X-Trail. Настоящий мужской
автомобиль — грубоватый, просторный, потрясающе практичный и достаточно
«внедорожный». А ещё, при равных комплектациях, и самый доступный! В
отличном оснащении, недосягаемом для конкурентов, он стоит $41 тысячу.
И пусть по части проворности ему далеко до RAV4 — нечего в городе
носиться. Да и негде. И потом у X-Trail ведь та-а-а-кой багажник!
Влад Клепач
Источник: drive
На главную
<< назад
|
| Календарь новостей |
| « Май 2012 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | | 28 | 29 | 30 | 31 |
|
|